SKF滑动轴承的结构型式                 

最简单的轴承结构是整体轴承。除了塑料和人造碳轴承外，这些轴承大多是由金属管料和棒料制成的单层轴承。为了在加工和压入时保持形状不变，轴承主要采用高强度材料，如青铜、炮铜和特种黄铜。

为了能较简便地使用滑动性能良好的SKF轴承材料，常采用复合轴承。这时，将轴承材料浇铸在衬背上。因此，这种轴承在加工和安装时获得了机械强度．而且还具有滑动性能良好的软减摩层。过去常在轴承材料与轴承体之间用燕尾槽梆接，而目前只有在浇铸巴氏合金的大型和厚壁轴承中外用燕尾槽接。通常，也可以在适当的制造过程市使衬背与浇铸层牢固地结合。

当要求非常高时，例如在内燃机中，轴承由三层甚至更多层制成。它由钢背、高强度轴承合金中间层和含高铅巴氏合金电镀减摩足所组成。尽管这减摩层比浇铸的巴氏合金强度低，但它只是厚度不到10um的极薄一层，所以还是具仑一定的总承载能力。这减摩层具有良好的磨合性、应急运转性能和取决于层厚的嵌入性。若中间层不太硬，例如在A1sn6轴承中，则这中间层即使嵌有较大的污染颗粒，仍能使用。

对于SKF复合轴承，中间层用浇铸法制出。轴承材料的组织和性能受到浇铸条件的影响。因此，用离心法浇铸时，不能排除轴承合金的偏析，即使铸件后来经过车削，也不能排除。用连续法浇铸能获得比较均匀而完善的组织。所以．新型轴承都用连续工作的带式浇铸法制造。带式烧结设备的生产情况相同。但是，目前还不能在这种设备上获得多孔性，为了获得适当的强度，补充加压是不可缺少的。