保持架是没有滚动工作面的零件，其故障不能对内外环和滚动体造成冲击，原则上说它不在诊断对象之列。 但是，诊断系统却发现了大量的保持架故障，其机理是： 当保持架窗口断条后，断口振动摩擦产生的失落物进入油脂，被专家系统以“自由杂质模式”识别而报警； 或失落物黏着于内外环、滚动体工作面而被专家系统以“寄生杂质模式”判定为所寄生的工作面的故障而报警； 打开FAG轴承后，发现是保持架故障，而不是具体的报警对象（内外环、滚动体）的故障。这种“类误诊”对一套FAG轴承的安全保障是无害的——对于该FAG轴承来说是“确诊”。 这种“寄生故障模式”的可靠性不是百分之百，因此对于保持架的故障不免存在一些漏诊。 其主要机理是，即使是脱落的保持架窗条，它在匀速运转中也不与滚动部件发生冲击。对此，笔者在内燃机车轴箱FAG轴承上作过试验：把一根1m长的铁丝迂回插入FAG轴承保持架之间，甚至再插入一根锯条，机车在整备库往返开行数十次，分解检查，所设的故障件完好如初。 力学分析认为：只有在紧急制动时，并且在油脂很稀时，脱落的窗条才能与滚动体发生冲击。据此，本诊断系统的第4代拟推出“断条检测制动法”，即在正向转动检测完成后进行制动准备反转检测时，插入制动法检测。 但由于保持架的材质比内外环、滚动体软，即使是在制动时与滚动体发生冲击，其量值也很小。这就给检测带来困难。特别是铁路货车FAG轴承在改用塑料保持架后，更是无法检测。 塑钢保持架的使用，既能以保持架的柔匀性防止断裂，又因为即使保持架材料失落于油脂中也不会象钢材那样危及安全，实为明智之举。