汽车轴承的现状分析及应用技术　

      汽车中大量使用着轴承, 包括滚动轴承与滑动轴承两大类, 随着人们对汽车安全性、舒适性、使用方便性和可靠性等方面要求的提高,对轴承的要求也越来越严格。汽车设计人员及工程应用技术人员经过不断探索、不断改进, 使轴承在设计选用、制造安装和日常使用与维修等多个方面都取得了很大的进步。本文就汽车中滚动轴承简称汽车轴承的常见类型、使用现状和应用技术进行分析讨论。　

一、汽车轴承的基本类型　汽车轴承的类型因其安装部位、车辆类型及生产厂家的不同而不同,同一生产厂家、同一类型的车辆也会因车型的变化在同一部位使用的轴承型号也会有所差异。其类型与型号的选择主要是依据轴承承受的负荷性质、方向、大小, 轴承安装部位的工作环境, 以及对轴承的刚性、极限转速、寿命、精度等方面的要求, 一般由设计人员完成‘。表列出汽车主要部位使用的轴承类型。

二、国内外汽车轴承的现状分析及新结构、新材料、新工艺在轴承中的应用近年来我国的汽车轴承技术有很大的进步, 但总体来说, 与国外先进水平相比, 在设计思想、设计水平、制造技术与设备、密封技术以及使用技术等方面都有相当大的差距,目前正在努力追赶。很多世界著名汽车轴承生产厂家, 如瑞典的公司意大利的公司、公司、公司德国的公司、公司、公司、公司英国的公司等, 都在不断应用新材料、新工艺、新结构等新技术来改善轴承的性能。水泵轴承是在水滴飞溅的环境中工作。

      在我国汽车水泵中, 现大部分选用两套单列的密封球轴承, 不利于实现水泵小型化、轻型化及水泵轴承额定寿命的提高。公司、公司开发了水泵轴联轴承。这种轴承有多种结构双列球式和一列球一列滚针或滚子式。这种结构, 内圈与水泵轴一体化, 缩小了两列滚动体间的距离, 使水泵轴承小型化成为可能。在球一球式中, 可设计为“ 双列角接触式” 结构。球一滚子结构中球轴承可设计为“ 三点接触” 或“ 四点接触” 结构, 这些结构可提高轴向承载能力和具有较小的轴向游隙。

      离合器分离轴承的工作条件为转速较高, 温度高, 振动强烈, 发动机与传动装置之间存在位移, 滑套与变速器之间存在偏心等, 这要求离合器分离轴承绝对可靠。我国汽车离合器分离轴承常见结构有推力球轴承、向心球轴承和角接触球轴承, 轴承不具有调心性能。用于膜片弹簧时, 常常由于轴承与离合器盘不同心造成离合器爪偏磨而早期失效。公司在年代中期开发出完全新一代的离合器分离轴承。套圈采用钢板冲压成型, 采用尼龙保持架。

      与普通离合器分离轴承相比, 减轻重量达,工艺简化, 成本低, 能有效防止润滑脂渗出, 实现径向调整, 减小不利的附加应力, 有效地降低轴承噪声, 使用寿命大大提高内侧改为锥形, 改善滚子端面与挡边之间的接触及润滑条件, 减少滚子与挡边之间的滑动摩擦, 提高了轴承寿命‘最近又开发了型结构, 挡边内侧、为锥形, 滚子端面设计成球面形, 轴向承载能力大大加强,并提高了轴承的值。变速器齿轮轴上的滚针— 保持架组件, 通常采用车削保持架和冲压保持架, 但无法避免微振磨损现象。为了提高轴承承载能力, 增加滚针长度及数量,而使保持架的制造难度增加。

      「随着高分子材料的发展, 工程塑料保持架制造方便、成本低, 提供了解决问题的办法等速万向节是近年来逐步由轴承行业生产的一种汽车部件, 广泛用于前驱动和轮驱动车上, 其主要结构有型球笼式、型双效补偿型、三柱销型和一型交叉槽式等如图。轮毅轴承结构发展示意图轮毅轴承单元从套圈锁紧型和保持架锁紧型单元第一代发展到外圈带突缘的轴承单元第立代, 大填球角压配式内圈也带突缘的轴承单元第三代和轮毅轴承与等速万向节组合的轴承单元第四代如图。