日本舍弗勒2008年5月16日举行了面向新闻媒体的“技术研讨会”，主要以人与车科技展2008（2008年5月21日～23日）的出展项目为主要内容。作为以削减二氧化碳排量为目的的技术，该公司公开了包括发动机类2项、变速器类2项以及驱动类1项在内的共5项技术。
图1：宝马柴油发动机的平衡轴
发动机方面，介绍了该集团INA轴承品牌的滚动轴承和转子摇臂。滚动轴承目前主要用于轿车的柴油发动机的平衡轴，已被德国奥迪与宝马采用，但还没有用于凸轮轴、曲轮轴及连杆。此次，该系统着眼于平衡轴上的较重部分一直在挤压轴承的同时进行转动这一特点，通过减小较重部分及反侧内轮的尺寸，将重量减轻约4成。另外，还计算出将凸轮轴改为滚动轴承时，与滑动轴承相比，每个轴承的驱动扭矩可减小约20％。虽然在曲轮轴方面的应用具有明显效果，但在组装和封装方面仍残留有问题。
图2：冲压成型的转子摇臂
摇臂等气门传动机构方面，为了减小摩擦损失，该公司认为转子摇臂今后将迅速普及，为此通过冲压成形来形成摇臂，即可实现低成本制造。另外，直动型的起阀器也可以通过冲压来成形，与通常冷锻之后进行机械加工相比，可减少制造工序。
变速器方面，除了2008年亮相的德国大众的7速DSG干式离合器、锁止离合器之外，还提到了正在开发之中的内置泵离合器（Pump Clutch）的“多功能扭矩转换器”。这些均为LuK品牌的产品。
图3：7速DSG干式离合器和分离叉
使用干式离合器的7速DSG与此前使用湿式离合器的DSG相比，具有重量轻、油量小、可改善燃效的特点。重量由此前的93kg减至70kg，耗油量由6.5L减至1.7L。另外，1.9L的TDI款式的燃效也由6速DSG的17km/L、6速手动的18km/L，提高到了19.2km/L。此外，耐久性方面也通过配备自动调整离合器杆的支点位置，即使离合器板磨耗、分离轴承的移动距离也不会变大的构件等，实现了24万km的使用寿命。
面向自动变速器使用比例较高的日本和美国市场，此次介绍的技术有多功能扭矩转换器。该转换器除有锁止离合器外，还设计有泵离合器，通过控制泵离合器，有望实现空转时的燃效改善、低转速下的锁止，以及柴油发动机发动时的涡轮迟滞改善等。
图4：MFTC（多功能扭矩转换器）
驱动系统方面，该公司表示宝马差速器采用的多列角接触球轴承（Angular Ball Bearings）将有利于今后燃效的改善。差速器中有4处使用了该轴承，小齿轮轴为2处、差速器齿轮的支撑为2处。宝马评价说，油温与圆锥滚子轴承相比可降低约10℃，从燃效来看，“1系”可改善1％、“3系”可改善1.5％。
图5：使用多列角接触球轴承的差速器