历经4年时间从关键技术的研发到样品性能试验和耐久性试验的顺利通过，令市场一直关注和期待的轴研科技高速精密重载轴承产业化示范线建设项目终于启动。如果该项目的产业化之路能够顺利平稳，这对我国高速列车打破国外技术封锁，实现自主创新具有重要的意义，同时替代进口形成行业的新增长点无疑将为轴研科技打开高端装备国产化的巨大空间。
轴研科技公告显示，首条示范线将新增年产6万套轴承的生产能力，其中高速铁路轴承3万套；年产城市轨道交通车辆用轴承2万套，机车及传动轴承1万套。
项目总投资1.61亿元，其中新增固定资产投资1.4亿元，铺底流动资金2,100万元，资金来源为自筹，项目实施完成后，达产年预计将实现销售收入22,300万元，利润总额3,494万元。
据公司董事长梁波介绍，被列为我国轴承行业“十二五”重点主机配套产品技术改造项目的高速铁路和城市轨道交通车辆用轴承具有技术含量高、精度高、附加值高、加工技术难度大等特点，因而产业化面临的最大困难是批量产品的工艺稳定性，公司计划加大示范线的自动化程度，尽量减少人员操作带来的不稳定因素。按照进度规划，该示范线2015年6月前全部建完，公司争取往前提速，具体看进口设备的交付时间。示范线建成后先部分批量生产，预计2015年年底通过中铁铁路产品认证中心的认证，2016年就可大规模扩张产能并同时推向市场。产能的建设规模要根据当时的市场需求和预测，但现在来看市场空间比较乐观。公司董事长梁波手里有一份关于80万套产能的建设计划。80万套产能意味着20亿的收入，净利润率预计随着产能的释放还将有所提升。
该项目的可行性研究报告对市场空间也做了详细阐述。目前我国已成为轴承产量和销售额位居世界第三的轴承生产大国，但是我国轴承工业大而不强，目前我国生产的滚动轴承的性能和质量水平总体不高，致使高档次轴承大部分依赖进口，比如我国高速铁路和城市轨道交通车辆用轴承以及随着我国铁路的六次大提速，提速铁路客车、货车需要的高精度轴承。
据相关资料预测，预计2020年，动车组计划达到2,200列, 其中16编组车1,530列，8编组车670列。按照每列16辆编组动车需配备128套转向架设备用轴承及120套牵引电动机轴承计算，每列动车组四级修（1年）更换一次轴承，并考虑安全库存因素，高速动车转向架轴承年需求量为28.32万套，牵引电机轴承年需求量为26.86万套。
到2020年，新造城市轨道交通车辆的轴承用量约为26.17万套。同时，城市轨道交通车辆平均约为3年更换轴承，到2020年，维修车辆用轴承约为55.44万套。因此，到2020年城市轨道交通轴承使用总量为81.61万套，
到2020年，在线运行的提速铁路客车数量达到30万辆以上，轴承总需求达到53.84万套。在线运行的机车车辆将达到5万辆以上，其中大功率机车保有量将达到3.05万辆，轴承的年需求量约38万套（机车寿命按20年计算），检修量75万套。
粗算的估计，到2020年，高铁、提速客车和机车、城市轨道用高端轴承的总体市场需求就高达265.63万套，值得注意的是，该产品属于消费品，短则一年多则五年的产品更换和检修也将为轴研科技带来源源不断的市场需求。 |