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汽配追溯体系方案待审 彰显成效有待时日

发布时间:2013-10-25 发布人: 新昌金戈轴承有限公司 点击量:1217
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10月21日,交通运输部联合国家质检总局、工信部、国家工商总局等部门,召开内部研讨会,就汽车维修配件全程追溯体系进行论证和调研。
    交通运输部负责人在接受《中国贸易报》独家采访时说:“建立汽车维修配件追溯体系具有里程碑的意义。初步方案已经敲定,但现在还不能向社会公布。中国汽车后市场要与国际通行的做法接轨,推动主机厂公开汽车维修配件的相关信息,打破渠道垄断。追溯体系实施后,将逐步营造出一个公平的竞争环境,副厂件也有望取得合法身份,打破4S店垄断。汽配追溯体系势在必行,政府、市场、消费者3个方面都要参与,金融、物流、信息行业和保险公司等也需要提供服务,汽车维修配件追溯体系才能实现可持续发展。”
    至于谁来监管追溯?上述负责人答复说:“还无定论。当然,主管部门不能太复杂。太复杂了,就什么事都办不成了。政府监管是一个方面,政府更多的是要做好服务,令各方受益。如果一种体系给市场带来负担,就不值得推广。”
汽车配件实名制
    汽车配件追溯体系,简单来说,就是今后每一个汽车配件都有“身份证”,内容包括零件名称、生产厂家、生产日期等信息,并存入数据库中,一旦零件出现质量问题可以追溯到维修企业。
    与此同时,汽修企业购买的汽车零配件,必须在运管部门报备,配件信息将被录入电脑系统,并生成一个专属的条形码,相当于“电子身份证”。此“身份证”上包含诸多信息,如生产厂家、销售商、购买者、使用车辆……所有这些信息都会呈现在一张汽车配件条形码上,客户通过扫描条形码就能追根溯源,实现汽车维修配件“来源可查、过程留痕、去向可知、使用放心”。
    但如果该汽车配件是“三无产品”或者是“以旧换新”后的产品,就无法找到其相对应的“电子身份证”,从而有效杜绝假冒伪劣产品。
细化方案有待出台
    上述负责人坦言:目前,对于建立汽车维修配件追溯体系,一些企业处于观望状态。没有政府推动不行,单靠政府推动也不行。
    中信银行表示,汽车维修配件追溯体系是件利民大事,愿在金融方面提供支持与服务。
    一家保险公司负责人很谨慎地告诉记者:“我们正与相关部门商谈合作事宜。如果合作成功,对其他保险公司将起到引领作用,令更多的保险公司参与进来;但如果失败,就可能‘伤筋动骨’。”
    中信信通国际物流有限公司(以下简称中信信通)负责人表示,汽车维修配件追溯体系将给维修业带来新的发展机遇,中信信通将积极参与。
    而对企业来说,最大的担忧莫过于成本增加。
    中国自动识别技术协会秘书长谢颖对此解释说:“中国汽车维修配件追溯体系将与国际接轨,兼容企业已有信息管理系统,避免重复投入。配件编码不仅在中国是唯一的,在世界上也是唯一的。”
    一家不愿透露姓名的汽车配件生产厂总经理坦言:“为产品贴条形码,将增加一道生产工艺,成本肯定增加。即使能够与企业已有信息管理系统兼容,进行技术改造,也得企业掏钱。从目前看,很难做到对单件产品的追溯,只能覆盖4S店和二级维修企业。这就是众多民营企业还在观望的主要原因。”
利益博弈日趋激烈
    鼎丰国际科技有限公司总部位于台北,据该公司大中华地区总经理蔡政运介绍说:“目前,台湾汽车零部件有70%至80%外销到欧美。在台湾,只要产品质量达到主机厂的标准,就能被认可,并进入市场流通领域,保险公司还会给予优惠。但之前,台湾相关厂家与美国的保险公司打了多年官司,也曾遭到国外整车厂关于专利权的投诉。但目前,台湾已经打破了欧洲汽车主机厂的垄断,汽配民族工业得以发展,并在欧洲市场占有一席之地。”
    蔡政运呼吁,大陆要尽快跨出第一步,先行试点,让利益均平,市场透明,把汽配维修的价格降下来。
    交通运输部负责人也坦言,与跨国车企和4S店的利益博弈无法避免,会遇到很多意想不到的困难。
    分析人士认为,如果汽车维修配件追溯体系能作为法律法规定下来,强制推广,其执行力度就会很大;反之,如果只是推荐措施,就将难见效果。
    上述汽车配件生产厂总经理提醒说:“在其他行业,也有类似的产品追溯体系,喊了许多年,难以突破,甚至走进‘死胡同’。汽车维修配件追溯体系究竟能有多大成效,还有待时日。”
    至于汽车维修配件追溯体系能否在今年年底启动试点工作?在那些城市试点?截至记者发稿前,尚未得到相关政府部门的明确答复。

来源:中国贸易新闻网

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