金融海啸侵袭实体经济之际，衢州市企业也开始经历“冬天”的考验。
那么，让常山人引以为豪的
轴承业还好吗？
5个月前，SKF公司在大洋彼岸发布公告称，SKF收购美国皮尔轴承公司及其位于中国新昌和常山的生产基地——业内人士称：常山轴承业进入“三国时代”。
12月1日，记者在常山采访时发现，“冬天”里，“三国演义”的表层之下，常山轴承业蓄势“通关”的格局正在浮现——政企科研等多方正在合力破除总量不大、技术含量不高和科技严重不足的三大“关口”。
热火朝天的“中商”
走进常山工业园区内的浙江中商汽车公司，看到的是一片热火朝天的情景：一批员工正在接受培训；改装基地里焊火闪闪，十来位工人正在紧张地改装槽罐车……
“别的企业都是减员，我们却在招人。”“中商”董事长邬望云相告，去年7月落户常山，公司短短一年时间里，完成了占地60亩的汽车改装基地建设，计划春节期间进行设备安装，节后正式投产，届时将形成了生产8000台以上专用车、整车销售2000台，销售收入预计可达6亿元。
省“山海协作”重点项目、“中商”汽车除了自身完成国家3C认证、建立了国家汽车公告制(已获得新上车辆公告60多个)外，今年9月还与中国重汽设立4S中心，常山四省通衢的优越的区域位置，还吸引了一汽、二汽、江淮汽车等国内重卡巨头抛来“绣球”，邬望云不无自豪地说：“再建5个4S中心，国内五大品牌的卡车超市会集常山，专用汽配加工生产集散地呼之欲出，这对常山现有轴承业、汽配业和加工业将是一场产业革命。”
紧盯差异化竞争的“四通”
“狼”已经真的来到了家门口，作为常山轴承业的龙头老大，浙江四通轴承集团有限公司如何应对？
中国轴承工业协会官方网站显示，10月份“四通”的出口销售增量与总量，均跻身全国前30强。1967年建厂的四通在上世纪80年代前为浙江省内三家轴承厂之一。1998年产权制度改革后，短短的几年，企业资产已达到3亿元。
总工程师徐振拨告诉我们：SKF落地常山，是会对业界产生较大影响，但是和对手不同的是，拥有省级企业技术中心的“四通”主要市场并不在欧美的汽车业，而是世界各地，主攻的是中、低档产品。差异化竞争是企业的立足之本。另外，近几年企业每年技改投入上千万元，形成了3000余万套产量，销售收入2亿多的规模。“特别是圆锥轴承的发展上我们有自己的优势。”
静悄悄的跨国“巨鳄”
常山皮尔轴承虽然成了跨国“巨鳄”的一个基地，在该公司门卫老汪的眼里，这里的变化静悄悄。
“月头两天还是安排休息。”老汪在皮尔轴承工作了8个年头，他说旺季时，一个月能看到20多个集装箱产品运出，“公司里现在还是那些老员工，我基本上都认识，没看到啥新面孔。上海总部的人是不是经常来？这个我们不清楚，他们来了也是坐厂里的车，不用到门岗上登记的。”
12月2日，记者拨通一位公司高管人员的电话，他说，目前在上海商谈重要事项，采访需要联系公司办安排。
县轴承产业发展办人士介绍，SKF其实已带来了新的管理理念和管理方式。“据了解，原皮尔公司的高管，如今只负责生产任务的执行、原材料的供应等工作，策划、资金等方面已由上海总部负责。另外，上海总部还在清理以资产作抵押的银行贷款等做法，也会给业内企业带来思考。”